20, 95 zł. Gwarancja najniższej ceny. 29,94 zł z dostawą. Produkt: Tester szczelności uszczelki głowicy CO2 25 Testów. dostawa śr. 8 lis. 39 osób kupiło. dodaj do koszyka.
Wymiana uszczelki głowicy w wózku widłowym Dodany przez 20/05/2019 4 Komentarze Jak wymienić uszczelkę pod głowicą w silniku wózka widłowego?Uszczelka głowicy wózka widłowegoSilnik wózka widłowegoW wózkach widłowych o wiele częściej niż w samochodach diagnozuje się uszkodzenie uszczelki między głowicą, a blokiem silnika. Mimo tego, że często silniki spalinowe w nich zastosowane są modelami wykorzystywanymi wcześniej w samochodach to muszą one być lekko zmodyfikowane i dopasowane do budowy wózka widłowego. Taka zwarta zabudowa ramy skutkuje gorszym chłodzeniem i większym przegrzaniem silnika przez utrudniony przepływ uszkodzonej uszczelki głowicyŻeby zminimalizować ryzyko uszkodzenia tej istotnej dla całej jednostki napędowej uszczelki należy szczególnie zwracać uwagę na skuteczność układu chłodniczego. Ciężkie warunki pracy silnika wymagają dobrego chłodzenia i odpowiedniego stanu płynu chłodniczego, tym bardziej, że jak już wspomniałem w wózkach trudniej go uzyskać niż w samochodach. Jakie objawy mogą nam zasugerować to, że uszczelka jest uszkodzona? Najczęściej występującymi objawami są: - niestabilna praca nierozgrzanego silnika, - problem z jego uruchomieniem, - nadmiar spalin i występowanie białego dymu, - zwiększający się poziom oleju silnikowego i ubytki płynu ostatnie oznaki oznaczają, że uszczelka jest przepalona między kanalikami olejowymi i chłodzenia. Płyn chłodzenia dostaje się do oleju, miesza się z nim i zostaje spalony w komorze cylindrów dając charakterystyczne spaliny wydobywające się z rury ściągnięciem głowicy z silnika do naprawy należy jeszcze sprawdzić ciśnienie w układzie chłodniczym na pracującym silniku lub przeprowadzić test na obecność spalin w płynie chłodzącym za pomocą specjalnego płynu który zmienia kolor pod wpływem dwutlenku węgla. W silnikach zastosowanych w widlakach najczęściej pod głowicami występują uszczelki z miękkiego materiału z metalowymi okuciami i uszczelki wykonane z kilku metalowych warstw. W uszczelkach metalowych należy zwrócić uwagę na ich grubość przystosowaną do fabrycznego montażu, które są cieńsze lub do montażu w remontowanych silnikach, które miały szlifowaną płaszczyznę bloku lub szlifowaną głowicę i muszą mieć większą grubość, która utrzyma odpowiednią odległość między tłokami a zaworami. Szlif głowicy należy wykonać przed każdą wymianą uszczelki, jak również w naprawie polegającej na wymianie głowicy na fabrycznie nową bo może ona nie być idealnie każdej naprawie głowicy, po jej ściągnięciu, producenci uszczelek wymagają wymianę śrub głowicy na nowe dla zachowania gwarancji. Przed wkręceniem nowych szpilek doradzałbym jeszcze zmierzyć długość naszej śruby i głębokość jej gniazda - podczas planowania silnika lub głowicy mogło dojść do na tyle dużego ubytku materiału, że śruba nie będzie mogła się zmieścić w całości. Przed zakręceniem śrub trzeba zwrócić uwagę na idealną czystość ich gwintu i gwintu w otworze bloku. Można jedynie dać niewielką ilość oleju na podsadzenie śruby, zaraz pod jej łbem dla lepszego dopasowania do dokręcić głowicę w wózku widłowym?Po założeniu nowej uszczelki głowicy wózka widłowego należy odpowiednią siłą i we właściwej kolejności dokręcić głowicę. Poniżej przedstawiam rozpiski maksymalnych momentów obrotowych dokręcania najpopularniejszych głowic w zależności od tego jaki silnik znajduje się w naszym wózku widłowym. Całkowitą siłę dokręcania śrub głowicy dobrze jest podzielić np. na 3 etapy, a nie od razu dociskać pełną siłą głowicę do korpusu silnika, to spowoduje lepsze przyleganie uszczelki do pozostałych Motors 3,0LMoment obrotowy - 130 NmIsuzu C240Moment obrotowy - 100 NmKomatsu 4D94EMoment obrotowy - 50 Nm -> 110NmMazda FE CMoment obrotowy - od 80 do 90 Nm na zimnym silniku, następnie od 95 do 100 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4DQ5Moment obrotowy - 120 NmMitsubishi 4G33Moment obrotowy - 75 Nm na zimnym silniku, następnie 85 Nm na zagrzanym silnikuMitsubishi 4G63 i 4G64Moment obrotowy - na zimnym silniku 80 Nm -> 0 Nm -> 20 Nm, a następnie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniMitsubishi S4SMoment obrotowy - 120 Nm na zimnym silnikuNissan H20 i H20-IIMoment obrotowy - 85 NmNissan H25Moment obrotowy - 95 NmNissan K15, K21 i K25Moment obrotowy - 20 Nm -> 70Nm -> 0 Nm -> 25Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniNissan TD27Moment obrotowy - 40 Nm -> 60Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopniPerkins obrotowy - 110 Nm i dodatkowo: śruby L +210 stopni, śruby M +180 stopni, śruby S +150 stopniPerkins obrotowy - 100 NmPerkins - CP80776Moment obrotowy - 70 Nm na zimnym silniku, następnie dokręcenie o kąt +60 stopni i znów +60 stopniToyota 1DZ i Toyota 2JMoment obrotowy - 100 NmToyota 1Z i Toyota 2ZMoment obrotowy - 120 NmToyota 4PMoment obrotowy - 110 NmToyota 4YMoment obrotowy - 100 NmToyota 5KMoment obrotowy - 20 Nm -> 40 Nm -> 60 Nm -> 0 Nm -> 60 NmToyota 5RMoment obrotowy - 110 NmVolkswagen BEF - gazMoment obrotowy - 40 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniVolkswagen BEQ i BEU - dieselMoment obrotowy - 30 Nm -> 60 Nm, a następnie dokręcenie o kąt +90 stopni i znów +90 stopniYanmar 4TNE98Moment obrotowy - 60 Nm -> 110 NmUdostępnij ten wpis:
Ja jak się zabiorę za robotę to mam zamiar wymienić: uszczelki, uszczelniacze, przeglądnąć i pewnie dotrzeć zwory, wskazane planowanie głowicy, w rozrządzie być może tylko pasek, bo też niedawno był robiony, reszta to się zobaczy jak się rozbierze. Poszukaj na forum o wymianie uszczelki pod głowicą tam są cenne uwagi.
Witam Rok temu miałem usterkę w c-330M. Kompresja dmuchała do wody i wyrzucało ją z chłodnicy. Zadnej wody w oleju lub odwrotnie nie było!!! Zmieniłem uszczelkę pod głowicą i było ok aż do dziś. Przy zmianie uszczelki pod głowicą nie wymieniłem uszczelki pod pokrywą klawiatury i wiadomo trochę po silniku się lał olej. Mało sie nią robi to niech tak będzie... Dziś zauważyłem, że z prawej strony silnika (od strony wtrysków) na linii uszczelki pojawiają się pęcherzyki powietrza (bąbelki z oleju) Spadku mocy nie ma (nie odczówalny), nie kopci, pali normalnie. Wystarczy mocniej dokręcić głowicę czy od razu zabrac sie za wymiane uszczelki
Uszczelka pod głowicą w starych silnikach 1.4 skodowskich. - Skoda Fabia I • AutoCentrum.pl. Uszczelka pod głowicą w starych silnikach 1.4 skodowskich.Re: WYMIANA USZCZELKI POD GŁOWICĄ PROBLEM. 7. musisz powiesić tego mechanika za jaja! Wytcieka ci olej. musisz wymienic uszczelkę pod klawiaturą zaworów. IRONDARIO. IRONDARIO. Re: WYMIANA USZCZELKI POD GŁOWICĄ PROBLEM. 8. Dzięki Kaczy za szybką odpowiedź.
Wymienię dzisiaj termostat i przewód który uległ uszkodzeniu. Boję się jednak, że może to być uszczelka pod głowicą. Co prawda auto mi nie kopci, w zbiorniku wyrównawczym nie widać oleju, paliwa, a w oleju płynu. Bagnet też czysty. Chociaż pod korkiem oleju jest maź alla kawa, ale pokonuje małe trasy - 4km do pracy.
Oczywiście w silniku tak zwane masło czy jak to się tam mówi. Zrobiłam test uszczelki Kolor się zmienił, więc samochód zaprowadził do mechanika ten potwierdził że trzeba wymienić uszczelke. Głowicą została oddana do planowania, uszczelka wymieniona do tego rozrząd.
